當前(qián)，世界經濟複蘇緩(huǎn)慢，不确定性、不穩(wen)定性增加。我國經(jīng)濟進入新常态，正(zheng)處在調結構、轉方(fang)式的關鍵階段。受(shòu)新舊動力轉換等(deng)因素影響，國内經(jīng)濟下行壓力較大(da)。今年以來，黨中央(yang)、國務院推出了一(yi)系列穩增長、促改(gǎi)革、調結構、惠民生(shēng)的重大舉措，實現(xiàn)了經濟總體平穩(wěn)發展。主要經濟指(zhi)标趨穩向好，上半(ban)年國内生産總值(zhi)同比增長7%，達到全(quán)年目标線水平。中(zhong)物聯發布的7月份(fèn)中國制造業采購(gòu)經理指數（PMI）為50，連續(xù)五個月處在榮枯(ku)線上方；服務業采(cǎi)購經理指數（PMI）升至(zhi)53.9，基本反彈至三個(ge)月前水平。當前，我(wǒ)國經濟正着眼于(yu)保持經濟中高速(sù)增長和邁向中高(gāo)端水平的“雙目标(biāo)”，着力打造大衆創(chuàng)業、萬衆創新和增(zēng)加公共産品、公共(gòng)服務的“雙引擎”。這(zhe)為中國經濟适應(yīng)新常态，加快提質(zhì)增效和轉型升級(jí)提供了戰略方向(xiàng)。
随着穩增長效應(yīng)逐步顯現，我國物(wù)流業呈現穩中向(xiàng)好的局面。物流需(xu)求小幅回升，上半(ban)年全國社會💞物流(liú)總額可比增長5.7%，增(zeng)速雖比去年同期(qī)回落3個百分點，但(dan)比一季度回升0.1個(ge)百分點，增速逐步(bù)企穩。物流成本低(di)位增長，社會物流(liú)總費用同比增長(zhang)4.5%，增速比一季度回(hui)落0.4個百分點。運行(hang)效率有所提升，社(she)會物流總費用與(yǔ)❗GDP的比率為16.1%，比去年(nián)同期下降0.3個🌈百分(fèn)點。7月份中國物流(liu)業景氣指數（LPI）為52.2%，保(bao)持在景氣區間運(yun)㊙️行。
随着調結構趨(qu)勢不斷增強，我國(guo)物流業産業結構(gou)逐🛀步優化。從需求(qiú)結構看，消費對需(xū)求的貢獻持續提(tí)升。上半♻️年單位與(yǔ)🌐居民物品物流總(zǒng)額繼續保持🐅快速(su)增長，同比增長30.4%。與(yu)消費特别是電💞商(shang)相關的快遞業保(bao)持較快增長。上半(ban)年全國快遞業務(wu)量完成84.6億件，同比(bi)增🚶♀️長43.3%。從運輸結構(gou)看，貨運結構持續(xu)分化。鐵路貨運呈(chéng)下降趨勢，上半年(nian)鐵路貨物發送量(liàng)同比下降10.2%。公路貨(huo)運保持穩♻️定增長(zhǎng)，貨運量增長6.2%。水路(lù)貨運增速明顯放(fang)緩，貨運量僅增長(zhang)3.3%。從市場結構看，市(shi)場集中🔴度穩步提(ti)升。目前，我國A級物(wù)流企業總數♋已達(dá)3176家，其中，5A級企業近(jìn)200家。《2014年度中國物流(liú)企業50強排😄名》中，第(di)50名物流企業業務(wu)⛹🏻♀️收入為22.4億元，入圍(wéi)門檻比上年提高(gāo)2億元，一批行業領(ling)先企業不斷湧現(xiàn)。
随着轉方式成為(wei)發展動力，我國物(wu)流業轉型升級速(sù)度加快。資本和技(ji)術雙輪驅動，新的(de)商業模式不斷湧(yong)現，平台整合、跨界(jie)融合，深刻影響和(he)改變着傳統物流(liu)業态。戰略調整和(hé)組織變革頻度加(jia)快，兼并重組、聯盟(meng)合作，企業競争力(lì)快速提升。物流業(ye)作為重要的現代(dài)服務業，加快與制(zhì)造業、商貿業、金融(rong)業等多業融合，逐(zhú)步向價值鍊上遊(yóu)延伸，打造一體化(huà)供應鍊，提升産業(ye)鍊的質量和水平(ping)。
随着國家新一輪(lún)區域經濟戰略的(de)提出，我國物流業(yè)布局調整✉️有序推(tuī)進。“一帶一路”強調(diao)基礎設施互聯互(hù)🙇🏻通，國際物流作為(wéi)先導産業，物流基(jī)礎設施建設和網(wǎng)絡布局🈲加快落❗地(dì)。京津冀協同發展(zhǎn)在交通🏃♀️一體化方(fāng)面率先突👌破，有序(xù)疏解北京非♍首都(dōu)核心功能。長江經(jīng)濟帶規劃建設綜(zōng)合立體交通走廊(láng)，為東中西協調發(fa)展奠定重要基礎(chǔ)。上海、天津、福🤟建、廣(guang)東等自由貿易試(shi)驗區的陸續獲批(pī)，自貿區在物流🌈領(lǐng)👈域的探索和嘗試(shì)初顯成效。
順應“互(hu)聯網+”發展趨勢，我(wo)國物流業激發活(huo)力。随着大數據、雲(yún)計算、物聯網的廣(guǎng)泛應用，具有互聯(lian)網特征的新型物(wù)流模式不斷湧現(xian)，互聯網思維加快(kuài)改造傳統産業，網(wǎng)絡化、智能化、服務(wù)化、協同化的“互聯(lián)網+高效物流”生态(tài)體系加快建立。
總(zǒng)體來看，物流業總(zong)量增長放緩趨穩(wen)，結構調整持㊙️續加(jia)速，産業🈲發展新動(dong)力逐步顯現，全行(háng)業面臨從規模速(sù)度型粗放式增長(zhǎng)，向質量效率型集(jí)約式增長轉型的(de)重大抉擇，産業發(fa)展面臨新的挑戰(zhan)和機遇。
去年9月，國(guó)務院發布《物流業(yè)發展中長期規劃(huà)》，把物流業⭕定位于(yu)支撐國民經濟發(fa)展的基礎性、戰略(luè)性産業，将物流業(ye)的産業地位提到(dao)新的高度，極大地(di)🐅拓展了物流業發(fa)展空間。去年年底(di)，為💞配合《規劃》落實(shi)，有關部門出台了(le)《促進物流業發展(zhǎn)三年行動計劃》，按(an)照有目标、能落實(shi)、有💁抓手的原則，涉(shè)及五個方面共62項(xiàng)具體☎️任務，都在積(ji)極推動落實。
一是(shi)在物流基礎設施(shī)網絡建設方面，國(guo)家發改委等三部(bù)門開展示範物流(liu)園區創建工作，委(wěi)托中物聯承🔞擔組(zu)織評選示範物流(liu)園區。商務部積極(jí)推動💋城市共同配(pèi)送💜試點，重點支持(chi)㊙️城市物流配送體(tǐ)系建設。交通運輸(shu)部繼續推進甩挂(gua)運輸試點、物流大(dà)通道建設、公路貨(huò)運樞紐建設、多式(shi)聯運示範工程和(hé)車型标準✂️化等。鐵(tiě)路總公司加大鐵(tie)路物流中心規劃(huà)建設力度，推進貨(huo)運改革，完善電子(zǐ)商務系統。
二是在(zai)降低物流成本方(fāng)面，各有關部門清(qīng)理物流領♉域各🌏類(lei)👉行政審批和許可(ke)項目，運營車輛二(er)級維護有望取消(xiao)。交通運輸部加快(kuài)運政信息系統聯(lián)網建設，貨車司機(ji)異地年審有望實(shi)現。貨運車輛加裝(zhuang)📧尾闆标準制定出(chū)台💯，規範車輛💃加裝(zhuang)尾闆行為。郵政👉局(jú)簡化快遞資質審(shěn)批備案。海關總署(shǔ)㊙️推動區域通☁️關一(yī)體化改♉革。财政部(bù)、稅務總局正在研(yan)究解決物流企業(ye)“營改增”過👄程中發(fā)‼️現的問題。
三是在(zài)提升企業規模化(huà)、集約化水平方面(mian)，國家發💔改⛱️委出台(tái)冷⭐鍊運輸物流企(qi)業發展支持政策(ce)，同時計劃開展國(guó)際競争力企♋業培(péi)育工程，支持骨幹(gan)物流信息平台建(jian)設，并計劃設立物(wu)流産業投資基金(jin)。商務部開展商貿(mào)物流标準化示範(fàn)創建工作，重點🏃♂️開(kai)展标準化托盤試(shi)點。商務部、郵政局(jú)開展電子商務與(yǔ)快遞協同發展試(shi)點。工信部推動物(wù)流平台互聯互通(tōng)、中小企業平台建(jiàn)設。
四是在行業基(ji)礎性工作方面，國(guó)家标準委研訂物(wu)流業标🐉準化中長(zhang)期發展規劃。公安(an)部、交通運輸部等(děng)有關部門研究制(zhì)‼️訂物流安全監管(guǎn)制度與規範🐪。郵政(zheng)局推動快遞條例(lì)出台。中國物流與(yu)采購聯合會作為(wéi)行業社團組織，在(zài)标準、統計、人才培(péi)訓等行業基礎性(xìng)工作方面加緊落(luò)實完善，一批新的(de)國家标準、行業标(biao)準陸續出台，公路(lù)物流運價指數等(deng)新的指數開始發(fā)布。
